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【新闻】日产展出FF车用新型VQ发动机数传模块

发布时间:2020-10-18 18:30:35 阅读: 来源:洗头帽厂家

<P><FONT color=#000000><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 日产汽车在2006年5月24~26日于Pacific横滨举行的“人与车科技展”上,展出了面向FF(前置</FONT><FONT size=2>发动机</FONT><FONT size=2>,前轮驱动)车型的3.5L·V6·DOHC新型“VQ35”发动机。通过改进可变吸气系统及连续可变阀门正时系统(VTC),提高了输出功率及扭矩。计划用于配备将于2006年秋季上市的新款“Altima”。</FONT></FONT></P>

<P><FONT color=#000000 size=2>&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT color=#000000><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;面向FR(前置发动机,后轮驱动)车型的新型VQ发动机通过80%的主要部件采用新设计等手段,进行了可以称得上是新型发动机的改进,而面向FF车型的发动机却从未进行过如此大规模的设计变更。面向FR车型的发动机为了提高转速及输出功率,将缸头盖的高度提高了8.4mm,并加长了控制连杆的长度。而且还采用了将气缸体下部设计成单独的个体、用其兼作梯状</FONT><FONT size=2>轴承</FONT><FONT size=2>盖的构造。另外还改进了吸排气系统,除配备两个节流阀外,还采用了长度相同的排气歧管。</FONT></FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>&nbsp;</FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;而面向FF车型的发动机则不同,其气缸体采用的是一体型的原有型号,在气缸体下部直接安装了油盘。不过,为了提高从低速区到高速区的输出功率及扭矩,对可变吸气系统及VTC进行了改进。 </FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2></FONT>&nbsp;

<P><FONT color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;由于此前可变吸气系统只配备一个切换阀门,所以在高速区时吸气阻力就会增大。因此,此次采用了每3个气缸配备1个切换阀门的设计,从而减小了高速区的吸气阻力。另外,还采用了每侧控制两个阀门的机制,通过这一措施,不仅在低速区及高速区,而且在中速区也可产生最大扭矩。</FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>&nbsp;</FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;安装在吸气凸轮轴的VTC将运动角度从原来的35度加大到了45度,在追求更大输出功率的同时,确保了低中速区的扭矩。在降磨擦技术方面,采用了此前也在FR车型上采用的DLC(仿钻结晶碳)镀膜气门挺杆。 </FONT>

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<P><FONT color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;此外,新款Altima还配了两根排气管,因此排气背压比原有VQ发动机降低了50%,从而有望实现超过198kW(265hp)的最大输出功率,以及346N·m/4400rpm的最大扭矩。 </FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2></FONT>&nbsp;

<P><FONT color=#000000><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;新发动机配套使用6速MT(手动变速箱)或CVT(无级变速箱)。所配CVT的特点是提高了响应性。具体来说,通过强化</FONT><FONT size=2>电子</FONT><FONT size=2>控制单元的运算能力,加快了变速操作的速度,此外还对不同驾驶条件下的变速示功图进行了大量检测,从而实现了缜密控制。为了不仅能够应对上下坡等驾驶条件,而且还可支持经济、普通及运动等行驶模式,编制了700种算法。</FONT></FONT></P>

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